全球汽車模具制造行業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)
時(shí)間:2024-04-24 12:35來源:德松官網(wǎng) 作者:德松模具鋼
全球汽車模具市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過550億美元。在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)和高速發(fā)展的局勢(shì)下，全球汽車模具制造行業(yè)出現(xiàn)了九大發(fā)展趨勢(shì)。
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至兩千年始起，全球模具行業(yè)一直處于穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，平均增長(zhǎng)率達(dá)到 5%以上，截止2017年全球模具行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2000億美元。在美國(guó)、德國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，與汽車相關(guān)的模具需求占模具總需求的50%以上，全球汽車模具市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過550億美元。在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)和高速發(fā)展的局勢(shì)下，全球汽車模具制造行業(yè)出現(xiàn)了九大發(fā)展趨勢(shì)。
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凸顯沖壓成形進(jìn)程的模仿CAE
這些年，跟著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的敏捷開展，沖壓成形進(jìn)程的模仿技能(CAE)發(fā)揮著越來越首要的作用。在美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，CAE技能已成為模具規(guī)劃制作進(jìn)程的必要環(huán)節(jié)，廣泛用于猜測(cè)成形缺點(diǎn)，優(yōu)化沖壓技能與模具構(gòu)造，前進(jìn)了模具規(guī)劃的可靠性，減少了試模時(shí)刻。
國(guó)內(nèi)很多轎車模具公司在CAE的運(yùn)用中也取得了顯著前進(jìn)，獲得了杰出的作用。CAE技術(shù)的運(yùn)用可大大節(jié)省試模的本錢，縮短沖壓模具的開發(fā)周期，已成為確保模具質(zhì)量的首要手法。CAE技術(shù)正逐漸使模具規(guī)劃由經(jīng)歷規(guī)劃轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)規(guī)劃。
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進(jìn)一步穩(wěn)固了模具三維規(guī)劃的地位
模具的三維規(guī)劃是數(shù)字化模具技術(shù)的首要內(nèi)容，是完成模具規(guī)劃、制作和查驗(yàn)一體化的根底。日本豐田、美國(guó)通用等公司已完成了模具的三維規(guī)劃，并取得了杰出的運(yùn)用作用。國(guó)外在模具三維規(guī)劃中采取的一些做法值得咱們學(xué)習(xí)。模具三維規(guī)劃除了有利于完成集成化制作外，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)即是便于干與檢查，可進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干與剖析，處理了二維規(guī)劃中的一個(gè)難題。
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數(shù)字化制造技術(shù)將不再受寵
總結(jié)國(guó)內(nèi)外汽車模具公司運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔佐技術(shù)的成功經(jīng)歷，數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要有以下幾個(gè)方面：
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可制作性規(guī)劃DFM，即在規(guī)劃時(shí)思考和剖析可制作性，確保技能的成功。
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模具型面規(guī)劃的輔佐技能，開展智能化的型面規(guī)劃技術(shù)。
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CAE輔佐剖析和仿真沖壓成形的技術(shù)進(jìn)程，猜測(cè)和處理也許呈現(xiàn)的缺點(diǎn)和成形疑問。
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用三維的模具構(gòu)造規(guī)劃代替?zhèn)鹘y(tǒng)的二維規(guī)劃。
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模具的制作進(jìn)程選用CAPP、CAM和CAT技術(shù)。
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在數(shù)字化技術(shù)指導(dǎo)下處理處理試模進(jìn)程中和沖壓生產(chǎn)中呈現(xiàn)的疑問。
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模具加工主動(dòng)化迅猛開展
領(lǐng)先的加工技術(shù)與配備是前進(jìn)生產(chǎn)率和確保商品質(zhì)量的首要根底。在領(lǐng)先的轎車模具公司中，配有雙工作臺(tái)的數(shù)控機(jī)床、主動(dòng)換刀設(shè)備ATC、主動(dòng)加工的光電控制體系、工件在線丈量體系等已不罕見。數(shù)控加工已由單純的型面加工開展到型面和構(gòu)造面的全部加工，由中低速加工開展到高速加工，加工主動(dòng)化技術(shù)開展十分敏捷。
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發(fā)展方向已轉(zhuǎn)向高強(qiáng)度鋼板沖壓
高強(qiáng)度特殊鋼由于在屈強(qiáng)比、應(yīng)變硬化特性、應(yīng)變分布才能和磕碰吸能等方面具有優(yōu)秀的特性，在轎車上的運(yùn)用量不斷添加?，F(xiàn)在，在轎車沖壓件上運(yùn)用的高強(qiáng)度鋼首要有烤漆硬化鋼BH鋼、雙相鋼DP、相變誘導(dǎo)塑性鋼TRIP鋼等。世界超輕車身項(xiàng)目ULSAB推出的領(lǐng)先概念車型ULSAB AVC中97%的資料為高強(qiáng)度鋼，領(lǐng)先高強(qiáng)度鋼板在整車用材的比重將超越60%，而其間雙相鋼的份額將占車用鋼板的74%。如今，很多選用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強(qiáng)度鋼板系列代替，高強(qiáng)度低合金鋼將被雙相鋼和超高強(qiáng)度鋼板代替?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)轎車零件高強(qiáng)度鋼板的運(yùn)用還多限于構(gòu)造件與梁類件，所用資料的抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下，因此能熟練掌握高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)，是中國(guó)汽車模具行業(yè)急需解決的一個(gè)重要問題。
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新型模具逐步出現(xiàn)
跟著轎車沖壓生產(chǎn)高效化和主動(dòng)化的開展，級(jí)進(jìn)模在轎車沖壓件的生產(chǎn)中運(yùn)用將愈加廣泛。形狀雜亂的沖壓件，特別是一些按傳統(tǒng)技能需求多副沖模分序沖制的中小型雜亂沖壓件，不斷增加地選用級(jí)進(jìn)模成形。
級(jí)進(jìn)模是一種高新技能模具商品，技能難度大，制作精度請(qǐng)求高，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。多工位級(jí)進(jìn)模將是中國(guó)要點(diǎn)開展的模具商品之一。
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更加重視模具資料與模具材料的表面處理
模具資料的質(zhì)量和功能是影響模具質(zhì)量、壽數(shù)和本錢的首要因素。這些年，除了不斷有多種高耐性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國(guó)外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵資料，是一個(gè)值得重視的開展趨勢(shì)。球墨鑄鐵具有杰出的強(qiáng)耐性和耐磨性，其焊接功能、可加工性、外表淬火功能也都較好，并且本錢比合金鑄鐵低，因而，在轎車沖壓模具中運(yùn)用較多。
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模具公司將向科學(xué)管理與高度信息化發(fā)展
轎車模具技能開展的另一個(gè)首要方面是辦理的科學(xué)化與信息化。辦理的科學(xué)化使模具公司不斷地向按時(shí)制作Just in TimeManufacturing和精益生產(chǎn)Lean Production的方向開展，公司辦理愈加精準(zhǔn)，生產(chǎn)功率大幅前進(jìn)，無效的組織、環(huán)節(jié)和人員不斷精簡(jiǎn)。
跟著現(xiàn)代辦理技能的前進(jìn)，很多領(lǐng)先的信息化的辦理工具，包含公司資源辦理體系ERP、客戶關(guān)系辦理CRM、供應(yīng)鏈辦理SCM、項(xiàng)目辦理PM等，在模具公司得到廣泛運(yùn)用。
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模具精細(xì)化制造是大勢(shì)所趨
所謂的模具精細(xì)化制作，是對(duì)模具的開發(fā)進(jìn)程和制作成果而言的，詳細(xì)地表現(xiàn)為：沖壓技能和模具構(gòu)造規(guī)劃的合理化、模具加工的高精度、模具商品的高可靠性和技能辦理的緊密性。模具精細(xì)化制作本來并不是一項(xiàng)單一的技能，而是規(guī)劃、加工和辦理技能的歸納反映。模具精細(xì)化制作的完成，除了靠技能上精雕細(xì)鏤，還要靠緊密的辦理來保證。
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